| 1971年 |
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全豊田環境保全研究会を発足 |
| 1973年 |
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廃棄物低減運動を開始 |
| 1978年 |
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全豊田生産技術連絡会にエネルギー部会を設置 |
| 1984年 |
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環境保全事前検討制度を制定 |
| 1987年 |
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梱包・発送資材の減量取り組み開始 |
| 1989年 |
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トリクロロエチレン使用を廃止 |
| 1990年 |
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廃棄物低減活動の強化として「5R活動」の取り組みを開始 |
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コンテナ輸送の比重を高めはじめる |
| 1991年 |
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仕入先環境連絡会を発足 |
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特定フロンCFC-11使用を廃止 |
| 1992年 |
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特定フロンCFC-113使用を廃止 |
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トヨタ独自の「廃棄物マニフェスト(管理票)」を導入 |
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特定フロン(CFC5種類)を生産工程で全廃 |
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モーダルシフトの一環として上郷(愛知)・博多(福岡)間の海陸複合輸送開始 |
| 1993年 |
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「2000年度末までにCO2排出量を'90年レベルに安定化」する目標を設定 |
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トヨタ環境取り組みプランに基づく物流エネルギーの最小化を目標設定 |
| 1994年 |
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PRTR制度に先がけ環境保全事前検討制度を改定 |
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海陸複合輸送の構築で「ロジスティクス大賞」受賞 |
| 1995年 |
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「2000年度末までに廃棄物発生量を'90年レベルで75%低減、台あたりの廃材を30%低減」する目標を設定 |
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1.1.1.-トリクロロエタン使用を廃止 |
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モデル工場におけるISO14001体制整備着手 |
| 1996年 |
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梱包・包装材の「2000年度までに'95年レベルの15%低減」を目標設定し、本格的に取り組み |
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各事業所で廃棄物低減運動が本格化 |
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燃料電池ユニットと水素吸蔵合金ユニットを組み合せたFCEV(試作車)を発表 |
| 1997年 |
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ジクロロメタン使用を廃止 |
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環境庁のPRTR制度パイロット事業(愛知県西三河地区)に参加 |
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車両組立工場のISO14001外部認証取得完了 |
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コ・ジェネレーションシステム導入 |
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アルミ保温炉のリジェネバーナー導入 |
| 1998年 |
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エネルギー生産性・繧Iに、関連企業25社による「オールトヨタ地球温暖化防止会議」を発足 |
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鋳造ラインに低ホルムアルデヒドレジンを開発、導入を開始 |
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98年度内に国内全生産拠点でISO14001外部認証取得 |
| 1999年 |
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取引先に「環境に関する調達ガイドライン」を提示 |
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環境負荷の少ない水性塗料の新塗装技術を開発し、高岡工場で導入開始 |
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各工場で地域に対するPRTR情報の開示をスタート |
| 2000年 |
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全工場・事業所で埋め立て廃棄物ゼロを達成 |
| 2001年 |
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生産環境委員会の下部組織として生産環境物流委員会を設置 |
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土壌・地下水に関する環境保全の取組み(トリクロロエチレンの状況)のいついて公表 |
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モデル工場を設定し、焼却廃棄物ゼロに向けた取組みに着手 |
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省資源に向けたシナリオを策定 |
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サービスパーツ物流部でISO14001外部認証取得 |
2002年1月〜
2003年3月
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グリーン購入100%達成 |
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関係サプライヤーに欧州ELV指令の対応を要請 |
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2002年度の焼却廃棄物、台当り水使用量を2005年目標3年前倒しで達成 |
