| 1970年 |
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使用済み自動車のシュレッダー会社「豊田メタル(株)」を設立 |
| 1981年 |
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材質マーキングを導入 |
| 1990年 |
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特定フロンの回収・再生機を全国トヨタサービス拠点へ無償配備 |
| 1991年 |
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リサイクル性に優れた新樹脂材料「TSOP」を開発・実用化 |
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バンパーリサイクルシステムを東京西部地域で運用開始 |
| 1994年 |
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塗装バンパーをバンパーへリサイクルする技術を開発・実用化 |
| 1995年 |
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シュレッダーダスト(ASR)中ガラスのタイル強化材への利用技術を開発・適用開始 |
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ASR中ワイヤーハーネス銅のアルミ鋳物強化材への利用技術を開発・適用開始 |
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豊田メタルとの共同プロジェクトで世界初の高精度乾式分別技術を開発 |
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ASRのリサイクル実証プラントを稼働 |
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ASRの溶融固化技術の開発・適用開始 |
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ASR中のウレタン・繊維を車両用防音材RSPPとして活用する技術を開発・適用開始 |
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自動車「解体マニュアル」を作成・配布 |
| 1996年 |
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従来使用していた樹脂材料の内、20種類を2種類に統合可能な内装材
「TSOP-5」を開発・実用化 |
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ウレタン製樹脂バンパーのリサイクル技術を開発 |
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バンパーリサイクルシステムを全国展開 |
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エンジン冷却液LLCのエチレングリコールの濃縮・燃料化分離装置を開発・実用化 |
| 1997年 |
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ウレタン製樹脂バンパーをバッテリトレーなどへリサイクル開始 |
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LLC中のエチレングリコールの濃縮・燃料化分離装置を全販売店へ無償配備 |
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ASRの実用化リサイクルプラントの企画・設計開始 |
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燃料タンクの鉛フリー化開始 |
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「リサイクル性事前評価システム」の運営を開始 |
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塗装バンパーからバンパーへリサイクルする2軸反応押出機による連続処理技術を開発 |
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ゴム廃材を新材レベルに再生するリサイクル技術を開発 |
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ワイヤーハーネス被覆材の鉛フリー化開始 |
| 1998年 |
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リサイクルへの取り組み強化として「自主行動計画」策定 |
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シュレッダーダスト活用化本格的実用プラント建設 |
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プリウス用バッテリーのリサイクルシステムを構築 |
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電着塗装の鉛フリー化開始 |
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特定フロン回収・破壊システムの運用を首都圏で開始 |
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HFC134aの回収・再利用を開始 |
| 1999年 |
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リサイクル防音材の採用車を12車種に拡大。リサイクル実効率87%に |
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車両販売店に「環境ガイドライン」を展開 |
| 2000年 |
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新TSOP材や天然素材(ケナフ)を活用した内装部品の採用など、リサイクル性を向上させた新型セルシオを発売 |
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車両販売店全社が環境ガイドラインに則し、環境取り組みに着手 |
| 2001年 |
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自動車リサイクル研究所の開設、稼動開始 |
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全トヨタ販売店が「トヨタ販売店環境ガイドライン」に呼応し、積極的な環境対応に取り組む「環境宣言」を実施 |
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リサイクル部品の取り扱いを全国で開始 |
2002年1月〜
2003年3月 |
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社内で回収したペットボトルをフロアマットに再生し、新型車「ist」搭載 |
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ASRサーマルリサイクルの実証プラントで実験を開始 |
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2002年度の新型車3車種(プロボックス・サクシード、ウィッシュ、ハリヤー)の鉛使用量が1996年比10分の1達成 |
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2002年度末にトヨタ販売店のISO14001取得社数は41社に。 |
| 2003年4月〜 |
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効率的な解体技術を導入するとともに、植物を原料とした「トヨタエコプラスチック」を採用した新型ラウムを2003年5月発売 |
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2015年を見据えた中長期リサイクル目標「トヨタリサイクルビジョン」を策定 |
