日本では、しばらく途絶えていた後輪駆動スポーツセダンで、「操り、走る」心地よさを堪能できるクルマとして開発。「プログレ」用プラットフォームのホイールベースを110mm短縮し、トレッドを前／後で20／25mm拡大。フロントミッドシップ搭載エンジンをはじめ、バッテリーや燃料タンクなどの重量物を車両の中心に寄せた最適な重量配分により、小気味良いハンドリングを実現した。パワーユニットは2リッター4気筒ツインカム200PS、または2リッター直列6気筒24バルブ160PS。トランスミッションは、4気筒モデルには6速MTのほかに、ステアリング上のスイッチでマニュアル変速できるステアマチック付の5速ATを組み合せた。6気筒モデルは発売当初は通常の4速ATのみとしたが、のちに4気筒用と同じ6速MTも追加。

「1998～1999年　日本カー　オブ　ザ　イヤー」を受賞した。