

グレード | 2000・EFI | 1600・ST | 1400・デラックス | |
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車両型式 重量 |
車両型式 | RA15-MSE | TA17-MS | TA15-MD |
重量(kg) | 1020 | 1090 | 1090 | |
寸法 | 全長(mm) | 4155 | 4155 | 4155 |
全幅(mm) | 1580 | 1580 | 1580 | |
全高(mm) | 1335 | 1340 | 1340 | |
ホイールベース(mm) | 2425 | 2425 | 2425 | |
エンジン | エンジン型式 | 18R-E | 2T-B | T |
エンジン種類 | 直列4気筒OHC | 直列4気筒OHV | 直列4気筒OHV | |
排気量(cm3) | 1968 | 1588 | 1407 | |
最高出力kW(PS)/r.p.m. | -/130/5800 | -/105/6000 | -/86/6000 |
※ | 代表するグレードのスペックを表示しております。 |
※ | エンジン最高出力はネット値です。表内では「 / / 」で表示しています。 |
※ | このクルマの型式は、 RA15(2000), TA17(1600), TA15(1400) です。 |
生産工場 | 高岡工場、堤工場 [1974年~]、トヨタ車体(株) [1974年1月~] |
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販売会社 | トヨタ店 |
英語で「竜骨座(りゅうこつざ)」という意味
エンジンは4気筒OHV1400cc(T)のほか、1600cc(2T)と1600ツインキャブ(2T-B)の3種。トランスミッションは当時のセダンとしては珍しい5段MTも設定している。サスペンションは前がストラット/コイルの独立、後ろが4リンク/コイルのリジッド。
1971年4月にはDOHC1600(2T-G)を搭載した2ドア1600GTを、さらに1972年12月には2ドアハードトップ(1400/1600cc)および4ドア1600GTを追加。セダンより45mm車高の低い2ドアハードトップは、バトレスピラーを用いたファストバックスタイルと、立体的で横長のリヤコンビネーションランプを特徴とした。さらに1974年1月には2000ccエンジン(18R)を搭載するとともに、トップモデルにはDOHCの2000cc(18R-G)を搭載するハードトップ・2000GTを設定。排出ガス規制が強化されていた時期であり、1975年2月には、ホンダから技術供給を受けたCVCCエンジン技術を用いた2000ccエンジンを開発、「50年(1975年)排ガス規制」対策をクリア。1975年10月、1400を廃止して1800シリーズを、同年12月に5ドアバンを追加。1977年2月までに全車「51年(1976年)排出ガス規制」をクリアした。