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西暦
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和暦
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月
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内容
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補足解説
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1987
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昭和62
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サイドメンバー一体加工開始
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トヨタ生産方式による試作工程整備
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1988
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昭和63
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10
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レーザー接合によるテーラードブランク生産開始(レーザー溶接機導入)
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初代「セルシオ」試作生産
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DCM工法実用化
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1989
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平成元
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6
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北米調達拠点化（アメリカ）。試作機能を北米に立ち上げた。【TEMA-TTC】
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ボデー生産ラインの一本化によるボデー生産能力向上
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試作車生産累計4万台
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1991
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平成3
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2
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欧州調達拠点化(UK)。試作機能を欧州に立ち上げた。【TME】
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TEMA-TTCにて試作車生産開始
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1992
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平成4
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技術員組織として「ボデー技術室」「車両技術室」発足
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1993
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平成5
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ローラーヘミング工法の開発開始
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1994
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平成6
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試作車生産累計5万台
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1996
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平成8
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「RAV4 EV」号口生産
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1997
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平成9
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5
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リサイクル解体性評価開始
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技術物流棟竣工
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デジタルアッセンブリによる評価開始(V-Comm導入)
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1999
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平成11
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8
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ラピッドプロト部品の生産開始(光造形機導入)
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「e-com」号口生産
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欧州試作機能がベルギーへ移転【TME】
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2002
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平成14
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「FCHV」号口生産
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IMV試作生産
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試作車生産累計6万台
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2003
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平成15
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グローバル試作部品調達・生産管理システム稼働開始
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2004
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平成16
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1
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試作費管理業務を試作部にて開始
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1
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物流課を技術管理部へ移管
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1
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認定試験課を設計管理部(当時)へ移管
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1
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試作車生産と評価機能を再編
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試作技能の活用として、愛知万博用の、「i-unit」「FCHVバス」のFCユニットを製作(TC)。
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2005
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平成17
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1
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豪亜調達拠点化(タイ)。試作機能をタイに立ち上げた。【TMAP-EM】
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ラピッドプロト1台試作による評価開始
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中国での認証車製作開始
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2006
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平成18
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LFA試作生産
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2007
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平成19
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1
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試作費管理業務を技術管理部へ移管
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TMEにて試作車生産開始
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試作車生産累計7万台
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2008
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平成20
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中国調達拠点化(中国)。試作機能を中国に立ち上げた。【TMEC】
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2009
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平成21
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1
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試作費管理業務が技術管理部から試作部へ移管(現 試作開発推進室発足)
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TMAP-EMにて試作車改造・組替生産開始
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2011
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平成23
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解体性評価のためのニブラ導入
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北米プロジェクトにて全試作車生産をTEMA-TTCで実施
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