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西暦
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和暦
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月
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開発技術内容
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補足解説
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1935
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昭和10
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菅式シリンダーヘッドを初代A型エンジンに採用
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1947
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昭和22
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アルミニウム合金ピストンを初代S型エンジンに採用
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1951
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昭和26
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ろ紙式エアクリーナーを初代S型エンジンに採用
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1959
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昭和34
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乗用車用小型ディーゼルエンジン（初代C型）を開発
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2バレル気化器、球状黒鉛鋳鉄（DCⅠ）クランクシャフトをP型に採用
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オートマチックチョークをR型エンジンに採用
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1961
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昭和36
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空冷水平対向2気筒エンジン（U型）を開発
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1964
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昭和39
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カートリッジ式オイルフィルターを2R型エンジンに採用
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1967
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昭和42
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セミトランジスタ点火システムを3V型エンジンに採用
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テンパラチャー・コントロールド・オートカップリングファンを3V型エンジンに採用
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ツインカムエンジン（3M型）を開発
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1971
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昭和46
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焼結合金バルブシートを4M型エンジンに採用
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電子制御式燃焼噴射装置（EFI）を18R-Eエンジンに採用
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1973
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昭和48
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排出ガス再循環装置（EGR）を18R-Cエンジンに採用
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1974
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昭和49
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酸化触媒システム、フルトランジスタ点火システムを4M型エンジンに採用
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1976
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昭和51
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乱流生成ポット（TGP）付シリンダーヘッドを12T型エンジンに採用
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1977
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昭和52
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O2センサー付三元触媒（CCRo）システムをM-EUエンジンに採用
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1980
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昭和55
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油圧式バルブラッシュアジャスターを1G-EUエンジンに採用（日本初）
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ツインセンサーノックコントロール付吸気スワールポートシリンダーヘッドをM-TEUエンジンに採用（トヨタ初）
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1981
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昭和56
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電子式点火進角（ESA）システムを5M-EUエンジンに採用
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エコランシステム（「スターレット」）を開発
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Vリブドベルト補機駆動システムを1S-Uエンジンに採用
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焼結接合中空カムシャフトを1S-U型に採用
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焼結緞造コンロッドを1S-Uエンジンに採用
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1982
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昭和57
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直列6気筒4バブルツインカムエンジン（1G-GEU）を開発
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電子制御式ディーゼルエンジン（2L-TE）を開発
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セラミックファイバー合金製耐摩環ピストンを2L-TEエンジンに採用
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可変吸気制御システムを1G-GEUエンジンに採用
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1983
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昭和58
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水冷インタークーラーをM-TEUエンジンに採用（世界初）
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吸気スワールコントロールバルブ（SCV）を3A-LUエンジンに採用（世界初）
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マニホールドコンバーターを3A-LU型エンジンに採用（世界初）
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セントラルインジェクションシステム（Ci）を1S-iLUエンジンに採用
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1984
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昭和59
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希薄燃焼制御システム（T-LCS）を4A-ELUエンジンに採用（世界初）
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可変吸気システム（ACiS）を1S-iLUエンジンに採用（世界初）
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トーショナルダンパー付フライホイールを2L-Tエンジンに採用（世界初）
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セラミックスチャンバー（2L-THEエンジン）を開発（世界初）
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ツインスキッシュ3バルブ（2E-LUエンジン）を開発
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スーパーチャージャー付直列6気筒ガソリンエンジン（1G-GZEU）を開発（日本初）
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1985
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昭和60
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ディーゼル着火フィードバック制御を2L-THEエンジンに採用（世界初）
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ツインターボチャージャーを1G-GTEUエンジンに採用
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1986
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昭和61
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5
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FF乗用車専用直列4気筒ディーゼルエンジン（1Nエンジン）を開発
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シザーズギヤ式カム駆動4バルブエンジン（ハイメカツインカムエンジン）（3S-FE）を開発
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1987
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昭和62
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10
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2O2センサーシステムを4Y-Eエンジン（トヨタバン）に採用（世界初）
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11
|
商用車用V型6気筒ガソリンエンジン（3VZ-E）を開発
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スーパーチャージャー付直列4気筒ガソリンエンジン（4A-GZE）を開発
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|
V型6気筒ガソリンエンジン（1VZ-FE）を開発（トヨタ初）
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1988
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昭和63
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8
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ディーゼルパイロット燃料噴射システムを2L-Tエンジンに採用（世界初）
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1989
|
平成元
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直列6気筒4バルブLPGエンジン（1G-GP）を開発
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商用車用直列4気筒ガソリンエンジン（1RZ）を開発
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V型8気筒ガソリンエンジン（1UZ-FE）を開発
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エンジン油圧駆動ファンを1UZ-FEエンジンに採用（世界初）
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1990
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平成2
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5
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エンジンオイル自動補給システムを2TZ-FEエンジンに採用
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8
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直列6気筒ガソリンエンジン（JZ系）を開発
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直列4気筒スラントガソリンエンジン（2TZ-FE）を開発
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|
補機駆動システムを2TZ-FEエンジンに採用
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直列6気筒ディーゼルエンジン（1HZ）を開発
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直列5気筒ディーゼルエンジン（1PZ）を開発
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|
直列4気筒リーンバーンガソリンエンジン（4A-FE）を開発
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1991
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平成3
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6
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直列4気筒5バルブガソリンエンジン（4A-GE）を開発
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6
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2wayツインターボチャージャーを1JZ-GTEエンジンに採用
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10
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シーケンシャルターボチャージャーを2JZ-GTEエンジンに採用
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12
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直列4気筒スラントディーゼルエンジン（3C-T）を開発
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過給ガソリンエンジン（1JZ-GTE）を開発
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1992
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平成5
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8
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直列4気筒リーンバーンガソリンエンジン（4A-FE）を開発
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燃焼圧センサーを4A-FEエンジンに採用（世界初）
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商用車用直列6気筒ガソリンエンジン（FZ系）を開発
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1993
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平成5
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V型6気筒ガソリンエンジン（MZ系）を開発
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直列4気筒ディーゼルエンジン（KZ系）を開発
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1994
|
平成6
|
2
|
ツインエントリターボチャージャーを3S-GTEエンジンに採用
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4
|
リーンバーンエンジン（7A-FE）を開発
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|
レーザークラッドバルブシートを3S-GTEエンジンに採用
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NOx吸蔵還元型三元触媒を7A-FEエンジンに採用
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1995
|
平成7
|
1
|
直列6気筒4バルブ直噴ディーゼルエンジン（1HD-FT）を開発
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|
9
|
連続バルブタイミング可変機構（VVT-i）を2JZ-GEエンジンに採用
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1996
|
平成8
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12
|
第1世代成層燃焼直噴ガソリンエンジン（3S-FSE）を開発
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ベーン式連続バルブタイミング可変機構（VVT-i）を3S-FSEエンジンに採用（世界初）
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1997
|
平成9
|
3
|
電子制御スロットルボデーを1UZ-FEエンジンに採用
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4
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V型12気筒ガソリンエンジン（1GZ-FE）を開発（トヨタ初）
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9
|
直列4気筒ガソリンエンジン（ZZ系）を開発
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12
|
負圧式アクティブコントロールエンジンマウントを1MZ-FEエンジンに採用（世界初）
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12
|
ハイブリット用直列4気筒ガソリンエンジン（1NZ-FXE）を開発（世界初）
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1998
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平成10
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10
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吸排気バルブ連続バルブタイミング可変機構（DualVVT-i）を3S-GEエンジンに採用
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電子制御式高圧噴射ポンプ（120MPa、1HD-FTE）を開発
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1999
|
平成11
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8
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天然ガス（CNG）エンジン（5S-FNE）を開発（トヨタ初）
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9
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吸気バルブリフト2段切替機構（VVTL-i）を2ZZ-GEエンジンに採用
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9
|
コモンレールシステム（燃料噴射圧135MPa）を1CD-FTVエンジンに採用（トヨタ初）
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10
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第2世代直列6気筒成層燃焼直噴ガソリンエンジン（2JZ-FSE）を開発（世界初）
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|
直列4気筒直噴ディーゼルエンジン（1CD-FTV）を開発
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|
3極イリジウムスパークプラグを2JZ-FSEエンジンに採用（世界初）
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|
スリットノズルフューエルインジェクターを2JZ-FSEエンジンに採用（世界初）
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2000
|
平成12
|
2
|
直列4気筒ガソリンエンジン（AZ系）を開発
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5
|
成層燃焼直噴ガソリンエンジン（1AZ-FSE）を開発
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7
|
樹脂製ギヤ駆動バランスシャフトを1AZ-FSEエンジンに採用（世界初）
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8
|
直列4気筒4バルブコモンレールディーゼルエンジン（KD系）を開発
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|
UNIBUS（ユニバス）燃焼を1KD-FTVエンジンに採用（世界初）
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2001
|
平成13
|
7
|
直列4気筒ディーゼルエンジン（1ND-TV）を開発
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2002
|
平成14
|
10
|
電子制御式液封エンジンマウントを1KD-FTVエンジンで採用
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12
|
V型6気筒ガソリンエンジン（GR系）を開発
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2003
|
平成15
|
8
|
商用車用直列4気筒ガソリンエンジン（TR系）を開発
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8
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冷却水蓄熱タンクシステムを1NZ-FXEエンジン（対米プリウス）に採用（世界初）
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9
|
小型トラック用で世界初のディーゼルハイブリッドシステムを日野自動車（株）と共同で開発
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|
直列4気筒ストイキ燃焼直噴ガソリンエンジン（1AZ-FSE）を開発
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ディーゼルエンジンの排気システム(DPNR)を1CD-FTVエンジンに採用（世界初）
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|
V型6気筒ストイキ燃焼直噴ガソリンエンジン（3GR-FSE）を開発
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|
ウォータージャケットスペーサーを3GR-FSEエンジンに採用（世界初）
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|
インテリジェントアイドリングシステムを2SZ-FEエンジンに採用
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2004
|
平成16
|
|
直列3気筒ガソリンエンジン（1KR-FE）を開発
|
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2005
|
平成17
|
5
|
直列4気筒コモンレールディーゼルエンジン（AD系）を開発
|
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|
8
|
低圧縮比（15.8）を2AD-FHVエンジンに採用（世界初）
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|
高圧噴射システム（180MPa）を2AD-FHVエンジンに採用（世界初）
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|
直噴システム（D-4S）を2GR-FSEエンジンに採用（世界初）
|
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|
2006
|
平成18
|
3
|
電磁式アクティブコントロールエンジンマウントを2GR-FEエンジンに採用
|
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|
6
|
直列4気筒ガソリンエンジン（ZR系）を開発
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|
8
|
V型8気筒ガソリンエンジン（UR系）の開発
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2007
|
平成19
|
1
|
V型8気筒ディーゼルエンジン（1VD-FTV）を開発（トヨタ初）
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|
6
|
連続バルブリフト可変機構（VALVEMATIC）を3ZR-FAEエンジンに採用
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12
|
電子制御式LPG液体噴射システムを1TR-FPEエンジンに採用
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|
V型8気筒スポーティガソリンエンジン（2UR-GSE）を開発
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2008
|
平成20
|
8
|
ToyotaStop&Startシステムを1NR-FEエンジンに採用
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|
直列4気筒ガソリンエンジン（NR系）を開発
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||
|
|
直列4気筒ガソリンエンジン（AR系）を開発
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|
|
V型8気筒エタノール（E85）エンジン（3UR-FBE）を開発
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2009
|
平成21
|
|
ハイブリッド用直列4気筒ガソリンエンジン（2ZR-FXE）を開発
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|
|
直列4気筒エタノールエンジン（3ZR-FBE）を開発
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2010
|
平成22
|
12
|
新興国向け直列4気筒ガソリンエンジン（2NR-FE）を開発
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|
V型10気筒スポーティガソリンエンジン（1LR-GUE）を開発（トヨタ初）
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2011
|
平成23
|
9
|
ハイブリッド用直列4気筒ガソリンエンジン（2AR-FXE）を開発
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|
12
|
小型ハイブリッド用直列4気筒ガソリンエンジン（1NZ-FXE）を開発
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