西暦
|
和暦
|
月
|
内容
|
補足解説
|
---|---|---|---|---|
1987
|
昭和62
|
|
サイドメンバー一体加工開始
|
|
|
トヨタ生産方式による試作工程整備
|
|
||
1988
|
昭和63
|
10
|
レーザー接合によるテーラードブランク生産開始(レーザー溶接機導入)
|
|
|
初代「セルシオ」試作生産
|
|
||
|
DCM工法実用化
|
|
||
1989
|
平成元
|
6
|
北米調達拠点化(アメリカ)。試作機能を北米に立ち上げた。【TEMA-TTC】
|
|
|
ボデー生産ラインの一本化によるボデー生産能力向上
|
|
||
|
試作車生産累計4万台
|
|
||
1991
|
平成3
|
2
|
欧州調達拠点化(UK)。試作機能を欧州に立ち上げた。【TME】
|
|
|
TEMA-TTCにて試作車生産開始
|
|
||
1992
|
平成4
|
|
技術員組織として「ボデー技術室」「車両技術室」発足
|
|
1993
|
平成5
|
|
ローラーヘミング工法の開発開始
|
|
1994
|
平成6
|
|
試作車生産累計5万台
|
|
1996
|
平成8
|
|
「RAV4 EV」号口生産
|
|
1997
|
平成9
|
5
|
リサイクル解体性評価開始
|
|
|
技術物流棟竣工
|
|
||
|
デジタルアッセンブリによる評価開始(V-Comm導入)
|
|
||
1999
|
平成11
|
8
|
ラピッドプロト部品の生産開始(光造形機導入)
|
|
|
「e-com」号口生産
|
|||
|
欧州試作機能がベルギーへ移転【TME】
|
|
||
2002
|
平成14
|
|
「FCHV」号口生産
|
|
|
IMV試作生産
|
|
||
|
試作車生産累計6万台
|
|
||
2003
|
平成15
|
|
グローバル試作部品調達・生産管理システム稼働開始
|
|
2004
|
平成16
|
1
|
試作費管理業務を試作部にて開始
|
|
1
|
物流課を技術管理部へ移管
|
|
||
1
|
認定試験課を設計管理部(当時)へ移管
|
|
||
1
|
試作車生産と評価機能を再編
|
|
||
|
試作技能の活用として、愛知万博用の、「i-unit」「FCHVバス」のFCユニットを製作(TC)。
|
|||
2005
|
平成17
|
1
|
豪亜調達拠点化(タイ)。試作機能をタイに立ち上げた。【TMAP-EM】
|
|
|
ラピッドプロト1台試作による評価開始
|
|
||
|
中国での認証車製作開始
|
|
||
2006
|
平成18
|
|
LFA試作生産
|
|
2007
|
平成19
|
1
|
試作費管理業務を技術管理部へ移管
|
|
|
TMEにて試作車生産開始
|
|
||
|
試作車生産累計7万台
|
|
||
2008
|
平成20
|
|
中国調達拠点化(中国)。試作機能を中国に立ち上げた。【TMEC】
|
|
2009
|
平成21
|
1
|
試作費管理業務が技術管理部から試作部へ移管(現 試作開発推進室発足)
|
|
|
TMAP-EMにて試作車改造・組替生産開始
|
|
||
2011
|
平成23
|
|
解体性評価のためのニブラ導入
|
|
|
北米プロジェクトにて全試作車生産をTEMA-TTCで実施
|
|