西暦
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和暦
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月
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開発技術内容
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補足解説
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1935
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昭和10
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菅式シリンダーヘッドを初代A型エンジンに採用
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1947
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昭和22
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アルミニウム合金ピストンを初代S型エンジンに採用
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1951
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昭和26
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ろ紙式エアクリーナーを初代S型エンジンに採用
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1959
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昭和34
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乗用車用小型ディーゼルエンジン(初代C型)を開発
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2バレル気化器、球状黒鉛鋳鉄(DCⅠ)クランクシャフトをP型に採用
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オートマチックチョークをR型エンジンに採用
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1961
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昭和36
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空冷水平対向2気筒エンジン(U型)を開発
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1964
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昭和39
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カートリッジ式オイルフィルターを2R型エンジンに採用
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1967
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昭和42
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セミトランジスタ点火システムを3V型エンジンに採用
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テンパラチャー・コントロールド・オートカップリングファンを3V型エンジンに採用
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ツインカムエンジン(3M型)を開発
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1971
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昭和46
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焼結合金バルブシートを4M型エンジンに採用
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電子制御式燃焼噴射装置(EFI)を18R-Eエンジンに採用
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1973
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昭和48
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排出ガス再循環装置(EGR)を18R-Cエンジンに採用
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1974
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昭和49
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酸化触媒システム、フルトランジスタ点火システムを4M型エンジンに採用
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1976
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昭和51
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乱流生成ポット(TGP)付シリンダーヘッドを12T型エンジンに採用
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1977
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昭和52
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O2センサー付三元触媒(CCRo)システムをM-EUエンジンに採用
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1980
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昭和55
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油圧式バルブラッシュアジャスターを1G-EUエンジンに採用(日本初)
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ツインセンサーノックコントロール付吸気スワールポートシリンダーヘッドをM-TEUエンジンに採用(トヨタ初)
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1981
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昭和56
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電子式点火進角(ESA)システムを5M-EUエンジンに採用
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エコランシステム(「スターレット」)を開発
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Vリブドベルト補機駆動システムを1S-Uエンジンに採用
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焼結接合中空カムシャフトを1S-U型に採用
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焼結緞造コンロッドを1S-Uエンジンに採用
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1982
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昭和57
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直列6気筒4バブルツインカムエンジン(1G-GEU)を開発
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電子制御式ディーゼルエンジン(2L-TE)を開発
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セラミックファイバー合金製耐摩環ピストンを2L-TEエンジンに採用
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可変吸気制御システムを1G-GEUエンジンに採用
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1983
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昭和58
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水冷インタークーラーをM-TEUエンジンに採用(世界初)
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吸気スワールコントロールバルブ(SCV)を3A-LUエンジンに採用(世界初)
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マニホールドコンバーターを3A-LU型エンジンに採用(世界初)
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セントラルインジェクションシステム(Ci)を1S-iLUエンジンに採用
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1984
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昭和59
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希薄燃焼制御システム(T-LCS)を4A-ELUエンジンに採用(世界初)
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可変吸気システム(ACiS)を1S-iLUエンジンに採用(世界初)
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トーショナルダンパー付フライホイールを2L-Tエンジンに採用(世界初)
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セラミックスチャンバー(2L-THEエンジン)を開発(世界初)
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ツインスキッシュ3バルブ(2E-LUエンジン)を開発
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スーパーチャージャー付直列6気筒ガソリンエンジン(1G-GZEU)を開発(日本初)
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1985
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昭和60
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ディーゼル着火フィードバック制御を2L-THEエンジンに採用(世界初)
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ツインターボチャージャーを1G-GTEUエンジンに採用
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1986
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昭和61
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5
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FF乗用車専用直列4気筒ディーゼルエンジン(1Nエンジン)を開発
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シザーズギヤ式カム駆動4バルブエンジン(ハイメカツインカムエンジン)(3S-FE)を開発
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1987
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昭和62
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10
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2O2センサーシステムを4Y-Eエンジン(トヨタバン)に採用(世界初)
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11
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商用車用V型6気筒ガソリンエンジン(3VZ-E)を開発
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スーパーチャージャー付直列4気筒ガソリンエンジン(4A-GZE)を開発
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V型6気筒ガソリンエンジン(1VZ-FE)を開発(トヨタ初)
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1988
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昭和63
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8
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ディーゼルパイロット燃料噴射システムを2L-Tエンジンに採用(世界初)
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1989
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平成元
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直列6気筒4バルブLPGエンジン(1G-GP)を開発
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商用車用直列4気筒ガソリンエンジン(1RZ)を開発
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V型8気筒ガソリンエンジン(1UZ-FE)を開発
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エンジン油圧駆動ファンを1UZ-FEエンジンに採用(世界初)
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1990
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平成2
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5
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エンジンオイル自動補給システムを2TZ-FEエンジンに採用
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8
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直列6気筒ガソリンエンジン(JZ系)を開発
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直列4気筒スラントガソリンエンジン(2TZ-FE)を開発
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補機駆動システムを2TZ-FEエンジンに採用
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|
直列6気筒ディーゼルエンジン(1HZ)を開発
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直列5気筒ディーゼルエンジン(1PZ)を開発
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直列4気筒リーンバーンガソリンエンジン(4A-FE)を開発
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1991
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平成3
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6
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直列4気筒5バルブガソリンエンジン(4A-GE)を開発
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6
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2wayツインターボチャージャーを1JZ-GTEエンジンに採用
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10
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シーケンシャルターボチャージャーを2JZ-GTEエンジンに採用
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12
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直列4気筒スラントディーゼルエンジン(3C-T)を開発
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|
過給ガソリンエンジン(1JZ-GTE)を開発
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1992
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平成5
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8
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直列4気筒リーンバーンガソリンエンジン(4A-FE)を開発
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燃焼圧センサーを4A-FEエンジンに採用(世界初)
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|
商用車用直列6気筒ガソリンエンジン(FZ系)を開発
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1993
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平成5
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V型6気筒ガソリンエンジン(MZ系)を開発
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直列4気筒ディーゼルエンジン(KZ系)を開発
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1994
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平成6
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2
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ツインエントリターボチャージャーを3S-GTEエンジンに採用
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4
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リーンバーンエンジン(7A-FE)を開発
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レーザークラッドバルブシートを3S-GTEエンジンに採用
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NOx吸蔵還元型三元触媒を7A-FEエンジンに採用
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1995
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平成7
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1
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直列6気筒4バルブ直噴ディーゼルエンジン(1HD-FT)を開発
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9
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連続バルブタイミング可変機構(VVT-i)を2JZ-GEエンジンに採用
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1996
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平成8
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12
|
第1世代成層燃焼直噴ガソリンエンジン(3S-FSE)を開発
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ベーン式連続バルブタイミング可変機構(VVT-i)を3S-FSEエンジンに採用(世界初)
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1997
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平成9
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3
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電子制御スロットルボデーを1UZ-FEエンジンに採用
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4
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V型12気筒ガソリンエンジン(1GZ-FE)を開発(トヨタ初)
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9
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直列4気筒ガソリンエンジン(ZZ系)を開発
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12
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負圧式アクティブコントロールエンジンマウントを1MZ-FEエンジンに採用(世界初)
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12
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ハイブリット用直列4気筒ガソリンエンジン(1NZ-FXE)を開発(世界初)
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1998
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平成10
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10
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吸排気バルブ連続バルブタイミング可変機構(DualVVT-i)を3S-GEエンジンに採用
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電子制御式高圧噴射ポンプ(120MPa、1HD-FTE)を開発
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1999
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平成11
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8
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天然ガス(CNG)エンジン(5S-FNE)を開発(トヨタ初)
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9
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吸気バルブリフト2段切替機構(VVTL-i)を2ZZ-GEエンジンに採用
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9
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コモンレールシステム(燃料噴射圧135MPa)を1CD-FTVエンジンに採用(トヨタ初)
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10
|
第2世代直列6気筒成層燃焼直噴ガソリンエンジン(2JZ-FSE)を開発(世界初)
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|
直列4気筒直噴ディーゼルエンジン(1CD-FTV)を開発
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3極イリジウムスパークプラグを2JZ-FSEエンジンに採用(世界初)
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スリットノズルフューエルインジェクターを2JZ-FSEエンジンに採用(世界初)
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2000
|
平成12
|
2
|
直列4気筒ガソリンエンジン(AZ系)を開発
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|
5
|
成層燃焼直噴ガソリンエンジン(1AZ-FSE)を開発
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7
|
樹脂製ギヤ駆動バランスシャフトを1AZ-FSEエンジンに採用(世界初)
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8
|
直列4気筒4バルブコモンレールディーゼルエンジン(KD系)を開発
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UNIBUS(ユニバス)燃焼を1KD-FTVエンジンに採用(世界初)
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2001
|
平成13
|
7
|
直列4気筒ディーゼルエンジン(1ND-TV)を開発
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2002
|
平成14
|
10
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電子制御式液封エンジンマウントを1KD-FTVエンジンで採用
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12
|
V型6気筒ガソリンエンジン(GR系)を開発
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2003
|
平成15
|
8
|
商用車用直列4気筒ガソリンエンジン(TR系)を開発
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|
8
|
冷却水蓄熱タンクシステムを1NZ-FXEエンジン(対米プリウス)に採用(世界初)
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9
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小型トラック用で世界初のディーゼルハイブリッドシステムを日野自動車(株)と共同で開発
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直列4気筒ストイキ燃焼直噴ガソリンエンジン(1AZ-FSE)を開発
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|
ディーゼルエンジンの排気システム(DPNR)を1CD-FTVエンジンに採用(世界初)
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|||
|
V型6気筒ストイキ燃焼直噴ガソリンエンジン(3GR-FSE)を開発
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|
ウォータージャケットスペーサーを3GR-FSEエンジンに採用(世界初)
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|
インテリジェントアイドリングシステムを2SZ-FEエンジンに採用
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2004
|
平成16
|
|
直列3気筒ガソリンエンジン(1KR-FE)を開発
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2005
|
平成17
|
5
|
直列4気筒コモンレールディーゼルエンジン(AD系)を開発
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|
8
|
低圧縮比(15.8)を2AD-FHVエンジンに採用(世界初)
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||
|
高圧噴射システム(180MPa)を2AD-FHVエンジンに採用(世界初)
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||
|
直噴システム(D-4S)を2GR-FSEエンジンに採用(世界初)
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2006
|
平成18
|
3
|
電磁式アクティブコントロールエンジンマウントを2GR-FEエンジンに採用
|
|
6
|
直列4気筒ガソリンエンジン(ZR系)を開発
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||
8
|
V型8気筒ガソリンエンジン(UR系)の開発
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2007
|
平成19
|
1
|
V型8気筒ディーゼルエンジン(1VD-FTV)を開発(トヨタ初)
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|
6
|
連続バルブリフト可変機構(VALVEMATIC)を3ZR-FAEエンジンに採用
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12
|
電子制御式LPG液体噴射システムを1TR-FPEエンジンに採用
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||
|
V型8気筒スポーティガソリンエンジン(2UR-GSE)を開発
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||
2008
|
平成20
|
8
|
ToyotaStop&Startシステムを1NR-FEエンジンに採用
|
|
|
直列4気筒ガソリンエンジン(NR系)を開発
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||
|
直列4気筒ガソリンエンジン(AR系)を開発
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|
V型8気筒エタノール(E85)エンジン(3UR-FBE)を開発
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2009
|
平成21
|
|
ハイブリッド用直列4気筒ガソリンエンジン(2ZR-FXE)を開発
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直列4気筒エタノールエンジン(3ZR-FBE)を開発
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2010
|
平成22
|
12
|
新興国向け直列4気筒ガソリンエンジン(2NR-FE)を開発
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V型10気筒スポーティガソリンエンジン(1LR-GUE)を開発(トヨタ初)
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2011
|
平成23
|
9
|
ハイブリッド用直列4気筒ガソリンエンジン(2AR-FXE)を開発
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|
12
|
小型ハイブリッド用直列4気筒ガソリンエンジン(1NZ-FXE)を開発
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