1943（昭和18）年1月、東海飛行機の計画とは別に、陸軍からトヨタ自工に対して、「ハ13甲2型」航空機用エンジンの生産要請があった。トヨタ自工は、これに応えて刈谷に航空機工場を設け、1944年からその生産を開始した。1

既述のとおり、東海飛行機では、水冷エンジンの「ハ140」を生産する前段階として、空冷エンジンの「ハ13甲2型」の製造を行う予定であった。しかし、東海飛行機が設立される以前に、陸軍は方針を変更し、「ハ13甲2型」の生産をトヨタ自工に依頼してきたのである。

陸軍の要請を受けたトヨタ自工は、1943年1月26日に社長（豊田喜一郎）名で航空機発動機に関する「試作命令」を発し、「試作台数5台、試作期間3カ月」という目標を立てた。2これに基づいて製作準備を開始し、同年3月には挙母工場の工機工場や機械工場の一部を利用して、「ハ13甲2型」エンジンの機械加工が着手された。その後、工作機械が刈谷部品工場に移転3するなどの事情もあり、開発には時日を要したものの、1944年1月に試作1号機が完成した。

ところで、トヨタ自工では、すでに1942年9月ごろから、航空機用エンジンの各種（水、潤滑油）冷却器や排気管、試作燃料ポンプなどを製作していた。ラジエーターなど自動車用部品の製造技術を応用したもので、中央紡績の遊休工場を利用して製造された。その関係から、1943年8月には電装品部門とラジエーター部門が中央紡績刈谷北工場に移転し、刈谷部品工場として操業を開始した。

この刈谷部品工場で「ハ13甲2型」航空機用エンジンの製造を行うため、1943年9月に自動車用ラジエーター部門（冷却器工場）を挙母工場へ、11月には電装部門を中央紡績刈谷南工場へ移転させた。また、航空機用エンジンの冷却器関係は、航空機用エンジンの排気管を製造していた中央紡績愛知工場（名古屋市）に移した。

1943年11月にトヨタ自工が中央紡績を合併したのを機に、旧中央紡績の要員と工場建物を航空機生産に利用することとし、1944年1月には航空機工場、航空機分工場、航空機愛知工場の3工場が発足した。それぞれの工場の来歴をまとめておくと、次のとおりである。

1. 1.航空機工場：中央紡織工場から中央紡績刈谷北工場、刈谷部品工場を経て航空機工場に
2. 2.航空機分工場：豊田紡織刈谷工場から中央紡績刈谷南工場を経て航空機分工場に
3. 3.航空機愛知工場：菊井紡織工場から豊田紡織南工場、中央紡績愛知工場を経て航空機愛知工場（のちトヨタ自工中川工場）に

トヨタ自工航空機工場の組織と製品の概要は、図1-1および表1-17のとおりである。

なお、「ハ13甲2型」エンジンの粗形材は、挙母工場の鍛造工場や軽合金鋳物工場で製造され、機械加工の一部も行われた。

結局、トヨタ自工では、1945年8月15日までに「ハ13甲2型」エンジンを合計151台製作し、そのうち試験完了済みの完成基数は142台であった。4